Vespa Sprint 125: la prova

“Chi Vespa mangia le mele”. Il vecchio slogan è valido anche per la Vespa Sprint, veicolo fresco e giovane, moderno e tradizionale al tempo stesso

di Claudio Falanga

Sono 70 anni che Vespa impazza sulle strade di tutto il mondo. Un marchio che è un vero e proprio emblema nazionale, simbolo di creatività, stile, ma anche tradizione.

Piaggio non ha certamente snaturato la sostanza filosofica di questo straordinario marchio. Vespa resta un veicolo comodo, pratico nell’utilizzo, parsimonioso nei consumi, trendy all’occorrenza; amato da tutti, copiato da molti.

Ecco dunque che la nuova Vespa Sprint raccoglie il testimone di questi 70 anni. Eredita nome e gloria della Sprint di metà degli anni ’70, si veste delle forme moderne della 946, utilizza i moderni propulsori che vanno dai 50cc due e quattro tempi, fino al 125 tre valvole già usato sulla Vespa Primavera.

Dalla Primavera la Sprint si distingue immediatamente per le ruote con cerchi da 12 pollici, la marmitta a siluro, il faro trapezoidale ereditato dalla vecchia Sprint 60 special e la cravatta con fregi rossi sullo scudo anteriore.

Il propulsore è ora fissato su nuovi supporti motore con tampone più grande e braccetti a che permettono di oscillare su due movimenti distinti, in maniera da ammortizzare meglio le vibrazioni.

Ciò ha portato a una riduzione di ben il 40% delle vibrazioni trasmesse a pilota e passeggero.

La sospensione pur utilizzando gli stessi componenti della Primavera ha subito un’ottimizzazione dello scorrimento con conseguente miglioramento delle performance in affondamento e estensione, tradotto in soldoni, maggior efficacia sullo sconnesso, in frenata e in accelerazione.

Altro dettaglio di rilevanza è la riprogettazione della scocca e la sua lavorazione al 100% automatizzata. Un po’ più lungo, lo chassis risulta ora più rigido del 154% e resistente alla rigidità torsionale del 36%. Da rilevare anche lo spostamento della batteria dal vano sottosella al longherone sotto i piedi del pilota. Questo ha due effetti positivi: l’abbassamento del baricentro e il maggior spazio ne vano sottosella che ora ospita comodamente un casco.

Vespa Sprint: come va

Chi scrive è un felice possessore di una Vespa GTS 250 ABS. Per questo motivo potrei essere un po’ di parte nel parlare di Vespa, ma ho anche un chiaro riferimento nella versione che negli ultimi anni ha avuto un gran successo. La Vespa Sprint 125 è veramente un ottimo prodotto.

 

C’è cura costruttiva, c’è metallo, c’è sostanza tecnica e c’è tanto fascino in questa piccolo gioiello made in Pontedera. Seppur molto leggera, trasmette subito una sensazione di solidità. La sella è ampia e comoda e la parte destinata al passeggero ha dimensioni importanti. la strumentazione fa riferimento ai classici strumenti Vespa e si legge bene anche in pieno giorno. Gli specchi retrovisori, esteticamente molto belli, non forniscono però una visibilità posteriore eccezionale. Particolare anche il proiettore anteriore con cornice cromata, la cui estetica fa riferimento ai vecchi modelli, mentre il fanale posteriore si avvale di illuminazione a led.

Nel nostro test sui disastrosi asfalti e pavé della capitale è riuscita a fare bella figura senza mai reagire in maniera inaspettata. Certo, il pietrisco sconnesso darebbe del filo da torcere anche a un mezzo della Dakar, ma tutto sommato la rigidità del telaio e il discreto lavoro delle sospensioni ottengono quanto promesso. Il motore, pronto e pimpante, ha una discreta ripresa, mentre non siamo riusciti a verificare la percorrenza dichiarata di 36 km con 1 litro, ma non fatico a credere che sia attendibile, visto che con la mia 250 tenendola a manetta ne percorro 30. Il 50cc 4 tempi può arrivare a 64 km con 1 litro alla velocità di 50km/h!

I freni, usati in combinazione offrono una buona risposta in frenata

Scheda tecnica Vespa Sprint 125

Vespa Sprint 125
Motore	Monocilindrico 4 tempi a iniezione elettronica
Distribuzione	Monoalbero a camme in testa SOHC, 3 valvole
Alimentazione	Nuova Iniezione Elettronica PFI (Port Fuel Injection)
Raffreddamento	Ad aria forzata
Lubrificazione	Carter umido
Avviamento	Elettrico
Frizione	Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante	Scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore	Monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore doppio effetto – corsa assiale 78 mm
Sospensione posteriore	Molla elicoidale con precarico regolabile in 4 posizioni e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto – corsa assiale 70 mm
Cerchio ruota anteriore	In lega di alluminio pressofusa 2,50×12”
Cerchio ruota posteriore	In lega di alluminio pressofusa 3,00 x12”
Pneumatico anteriore	Tubeless 110/70-12”
Pneumatico posteriore	Tubeless 120/70-12”
Freno anteriore	A disco in acciaio ø 200 mm con comando idraulico
Freno posteriore	A tamburo ø 140 mm con comando meccanico
Lunghezza/larghezza	1.860/735 mm
Altezza sella	790 mm
Passo	1.340 mm
Capacità serbatoio carburante	8 litri
Emissioni gassose e acustiche	Omologata secondo Multidirettiva Euro3

Scheda tecnica Vespa Sprint 50

Vespa Sprint	50 cc 2T	50 cc 4T 4V
Motore	Monocilindrico Hi-Per2 2 tempi, con catalizzatore a 3 vie e sistema aria secondaria SAS	Monocilindrico Hi-Per4 4 tempi con catalizzatore a 3 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa	40/39,3 mm	39/41,8 mm
Cilindrata	49 cc	49,9 cc
Ammissione/distribuzione	Valvola a lamelle nel carter	4 valvole, monoalbero a camme in testa
Avviamento	Elettrico e a kick starter
Lubrificazione	Miscelatore automatico	A carter umido
Frizione	Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante	Scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore	Monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore doppio effetto – corsa assiale 78 mm
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore idraulico – corsa assiale 69 mm
Cerchio ruota anteriore	In lega di alluminio pressofusa 2,50×12”
Cerchio ruota posteriore	In lega 3,00×12”		In lega 3,00 x12”
Pneumatico anteriore	Tubeless 110/70-12”
Pneumatico posteriore	Tubeless 120/70-12”
Freno anteriore	A disco in acciaio ø 200 mm con comando idraulico
Freno posteriore	A tamburo ø 110 mm		A tamburo ø 140 mm
Lunghezza/larghezza	1.860/735
Altezza sella	790 mm
Passo	1.340
Capacità serbatoio carburante	7 litri
Emissioni gassose e acustiche	Omologata secondo Multidirettiva Euro2

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La Vespa Sprint è proposta nelle colorazioni: Montebianco, Nero Vulcano, Giallo Positano, Rosso Dragon e Blu Gaiola.

 

Gli accessori prevedono:

Portapacchi anteriore e posteriore

Sella monoposto (in onore delle vecchie Vespa da competizione)

Cerchi bicolore

Cravatta

Cupolino fumè o trasparente

Parabrezza alto

Bauletto

Copertura pedane

Coprigambe

Porta Smartphone

Borse

Cavalletto laterale

I prezzi sono:

€ 2.890 per la 50 2 tempi

€ 2.990 per la 50 4 tempi

€ 3.900 per la 125 3 valvole

E’ previsto l’arrivo della versione con ABS entro l’anno.

www.it.vespa.com

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